文 |?Piero前几日，完成反向并购上市的激光雷达供应商Luminar Technologies（股票代码为LAZR）的股价就像磕了猛药，日日狂飙，3日累计涨幅达到114%。猛然提起Luminar你可能有些陌生，它是第二家完成上市的致力于为自动驾驶汽车提供关键传感器的硅谷企业；大哥江湖名号Velodyne Lidar Inc。至于二者在激光雷达技术上谁更牛掰，我着实不感兴趣，我在意的是激光雷达企业在上市初期为何如此受到市场青睐。股市的投资者们，从头到脚的每个毛孔里都散发着精明的气息（小散除外）；能让他们拿来猛炒的企业自然具有良好的发展前景，护城河自然也是不一般的宽广。被应用在车辆自动驾驶的激光雷达显然前景广阔，要论企业的护城河够不够宽，还得从激光雷达自身的特点说起。我们知道，自动驾驶由感知、决策、执行三部分组成；激光雷达正是在感知环节扮演着重要的角色。我们在上学那会儿都学习过，雷达是通过仿生蝙蝠发射超声波制造的；激光雷达的工作原理也与此类似，其通过发射激光束到达物体，然后接收从物体折返的激光束，并测量激光信号的时间差和相位差来确定距离。这也正如我们打乒乓球击球和接球的过程，区别在于人类用眼睛结合大脑来判断球速和旋转；而激光雷达通过激光发射与接收器等硬件，结合软件算法来判定障碍物方位。但如果你认为激光雷达只会进行障碍物方位的判断，那就太小看它了。激光雷达可是由四大护法加身，分别是前面提到的激光发射、接收器和扫描、信息处理系统。在激光发射器周期性的发射激光束的同时，扫描系统当然舍不得闲着；它会忙着采集目标表面的深度信息，以期得到测量目标的相对完整的空间特征；在信息处理系统的帮助下，收集到的信息被重构成为三维表面，进而形成容易被我们理解的立体三维图形。所以，单是看到激光雷达能干的事就让人感觉很了不起，真正开发一款满足车规级要求的激光雷达更是难度甚高（到目前为止，全世界只有法雷奥做出了一款满足车规级要求的量产激光雷达-SCALA）。加之未来激光雷达对自动驾驶重要的促进作用，Luminar在上市初期受到民众青睐自然无可厚非。激光雷达不仅具有构建清晰目标3D图像的高超技艺，而且具有分辨率高、穿透抗扰能力强和全天候工作的优良素质。可以说，激光雷达相对其它雷达和摄像头有着天生的优越感。众所周知，小鹏汽车创始人何小鹏是激光雷达的拥趸，其曾经在今年的广州车展发表声明称，小鹏汽车将从 2021 年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术用以提高小鹏汽车的物体识别性能。但，看起来强悍的激光雷达，并不能得到所有人的芳心。特别是肥臀男马斯克，其不仅对小鹏汽车自身的激光雷达路线嗤之以鼻：“小鹏汽车的软件水平处于落后状态，并且没有神经网络计算能力”；而且公开表示：“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的；任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终。”在老马看来，人类通过视觉收集信息+大脑处理信息的方式进行安全驾驶，意味着自动驾驶也能通过同样视觉感知+算法决策来实现。于是，他坚持使用视觉融合模式；在特斯拉硬件系统 Autopilot HW 2.0中，?搭载了 8 颗摄像头用以提供360度环视功能，包括前置三目摄像头（分别是长距窄视角、中距中视角和短距鱼眼）、左右两侧各有 2 颗面向侧前和侧后的摄像头，再加上 1 颗后置摄像头。要知道，视觉信号就是由摄像头采集到的视频数据，这些视频数据由一张张色彩绚丽的照片组合而成。你可以用心观察下，我们在生活中用手机随手拍的较为清晰的照片的大小已经接近10MB；而在自动驾驶汽车运动过程中，每颗摄像头每一秒的数据量更是会达到MB（1024KB）级别；当8颗摄像头同时工作，每秒钟的数据量将会更大。而与之相比，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等传感器采集到的数据就只是规范化的数据包。就拿获得过百度和福特1.5亿美元（约合人民币9.8亿元）共同投资的Velodyne，所生产的VLP-16 16线激光雷达为例，其每一帧的数据长度固定为1248字节，也就是大约1KB,而这颗激光雷达每秒的输出为480帧，算下来每秒的数据总量大约只有500KB。所以，在汽车自动驾驶中，靠摄像头叠加构建的视觉感知融合方案相对采用激光雷达方案，对系统算力的要求要高得多。也正是考虑到这个原因，押注于视觉融合方案的特斯拉，决意摒弃英伟达基于GPU开发的Xavier自动驾驶芯片，转向自主研发更高算力的FSD芯片。你以为摄像头相对激光雷达，只有对系统算力要求高这一个缺点？当然不是，车辆在自动驾驶中必须精确定位自己的位置，才有资格考虑“要去哪儿”的问题。无奈的是，利用摄像头来实现自身定位非常困难；而激光雷达可以通过将自身检测数据与高精度地图连续实时匹配，进而获得汽车在高精度地图上的全球位置及行驶方向。也许你会说，摄像头不能很好的实现自身定位没关系呀，不是有GPS了么，定位本来就应该是它的任务呀。我们要知道，GPS自身的定位精度本来就不足，这点大家在开着导航找目的地的时候绝逼是深有体会。其实GPS的定位精度取决于卫星提供的精度；原则上美国提供的该系统定位精度可以达到5米，但普通民众所接收的民用信号是经过技术处理的，最优良的精度只能达到10米；当汽车行驶在周边高楼林立、进出隧道等路况时，10米的定位精度也将变成奢望。但目前国际上较为公认的自动驾驶定位精度要求为10厘米；你说靠GPS来定位自动驾驶靠不靠谱。当然了，未来换装我国的北斗系统定位精度会高一点，但军用信号预计也只能达到1米，民用信号定然也无法满足自动驾驶的精确定位需求。另外，在我看来激光雷达在探测成像这块可以被类比为太阳，而摄像头就像是地球。地球本身不发光也不透明，光源来自太阳，地球通过自转产生昼夜交替。摄像头在工作时就像地球一样，需要获得外界的光源；因此在夜晚光线暗淡、强光照射、存在高亮反白物体时，摄像头采集的数据都难以通过算法进行有效可靠的环境感知。而激光雷达在工作时并不受到外界光源的影响，它是通过发射激光束来主动探测成像的，可以直接测量物体的距离方位、深度、反射率等信息。也正是由于这个原因，特斯拉在车身周边加装了12个超声波传感器和一个增强版的前向毫米波雷达，用以弥补视觉的不足；但特斯拉在市场上偶发的惨烈事故，仍昭示着其视觉融合方案，任重道远。激光雷达在自动驾驶中相对摄像头着实有着诸多天然的优势，但价格却也高的离谱。就以Velodyne的激光雷达为例，16线束的需要4千美元（约合人民币2.6万元），64线束的高达8万美元（约合人民币52.4万元）；而一个摄像头的硬件成本才几百美元。不仅如此，前面提到视觉融合模式需要更强大的系统算力，其中一个很重要的原因是摄像头能够获得丰富的纹理色彩，进而实现精细化的识别与跟踪。但激光雷达所采集信号的色彩纹理并不丰富，并不适合信号跟踪。因此，当车辆采用激光雷达方案时，仍必须采用与相对较少数量的摄像头融合的模式；而这将进一步叠加对应车辆的前装出厂成本。因此，要想采用激光雷达辅助自动驾驶的方案，成本降低是必然趋势；也许正是囿于这种市场对于激光雷达降本的不确定性，Luminar的股价在狂飙后又出现了连续多日的大幅回调。好在曾经处于汽车圈外的一些企业也将自动驾驶视作未来的蓝海，纷纷投身激光雷达开发。就拿华为为例，其透漏出自己的目标是短期内开发出100线的产品，并在未来将成本降低至200美元（约合人民币1309元），甚至100美元（约合人民币654元）；另外无人机巨头大疆，也在今年8月宣称自己可以量产千元级适用于L3、L4级别的激光雷达，对应的产品Horizon和Tele-15的价格分别为800美元（约合人民币5236元）和1200美元（约合人民币7853元）。当然，特斯拉这种倾注视觉融合的方案，也并非完全不可取。其通过融合毫米波雷达和超声波传感器等方式来补偿视觉的缺陷；并通过自身强大的芯片开发团队，打造出算力更强大的满足车规级的芯片。未来，实现完全无人驾驶的方案，绝不是自古华山一条路。在充分市场竞争的道路上，就看激光雷达的降价速度，能否优先于视觉融合团队的算力提升速度。无论如何，自动驾驶的初衷是让人们更快乐的出行；任何企业不应执迷于某种技术或方案；毕竟一丝丝的迟滞与误差，就可能让多少家庭痛不欲生。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?/ 朱?琳编辑?/?牛跟尚设计?/ 赵昊然来源?/ Forbes、Autonews，作者：Alan Ohnsman、Ben Stupples、Venus FengSPAC在2020年的繁荣是华尔街的年度故事，也是早期科技公司，尤其是在先进的交通领域，以惊人的速度攫取资金的千载难逢的机会。虽然有些公司在产生可观收入或前景明朗的前几年就上市了，但科技股亿万富翁彼得?蒂尔（Peter Thiel）对更广泛的转型感到兴奋。蒂尔告诉《福布斯》：“似乎有很多相当疯狂的泡沫，其中一些公司的估值需要数年时间才能达到这个水平。但我一直在思考另一方面，人们应该把新冠疫情和今年的危机看作是一个巨大的分水岭，今年是21世纪的第一年。今年，新经济实际上正在取代旧经济。”随着埃隆?马斯克（Elon Musk）的电动汽车巨头继续推动电池驱动汽车进入主流市场，特斯拉的股东们今年已经收获了巨大收益，它们正在吸引那些可能希望复制这种收益的投资者。电动汽车黄金浪潮追赶特斯拉埃隆?马斯克2020年令人眼花缭乱的上升势头在12月初创下新高，因为他即将成为标准普尔500指数（S&P 500）公司的掌门人。而就在几天前，他刚刚以1390亿美元的资产一跃成为全球第二富有的人。埃隆?马斯克超越比尔?盖茨成为全球第二富有的人但特斯拉公司CEO并不是今年唯一一个暴富的电动汽车企业家。彭博亿万富翁指数显示，一些竞争对手的净资产增长速度甚至更快。凭借在美国上市的汽车制造商蔚来汽车的股份，其创始人李斌在2020年的财富增长了12倍，是世界500强中增长最快的。小鹏汽车公司董事长何小鹏的净资产增长超过600%。总体而言，彭博指数追踪的电动汽车行业少数人的财富增加了1400亿美元，其中包括马斯克飙升的1110亿美元。这还没有考虑到电动汽车所需的辅助部件。例如，电池生产商宁德时代公司的大股东总共价值400亿美元，今年以来增加了约230亿美元。“未来汽车的头号技术是软件和你所拥有的芯片。”汽车制造商菲斯克公司的联合创始人亨利克?菲斯克（Henrik Fisker），在最近的一次网络直播中说。“所以，谁来做车轴，谁来给这块金属盖章，已经不再是问题了。”菲斯克汽车创始人亨利克?菲斯克香港LW资产管理公司的基金经理黃耀宗（Andy Wong）表示：“世界主要国家一直鼓励发展电动汽车，将其作为削减碳排放的主要措施，尤其是在新冠疫情之后。特斯拉、蔚来和小鹏最近都看到了自动驾驶技术的进步，这也有助于提升它们的估值。”马斯克的竞争对手的财富增长速度可能更快，但由于特斯拉股价上涨了580个百分点，他坐拥今年总收益最高的宝座。在电动汽车制造商中，仅次于马斯克的第二大富豪是比亚迪创始人王传福，他的净资产增长了两倍多，达到140亿美元。比亚迪创始人王传福除了特斯拉及其规模更大的竞争对手之外，投资者还将赌注押在了该领域具有快速增长潜力的新公司上，创造了又一波白手起家的财富。SPAC上市创造白手起家亿万富翁蒂尔正在支持一项备受瞩目的SPAC合并，他投资了激光雷达初创公司Luminar Technologies，该公司12月3日开始在纳斯达克交易，股票代码为“LAZR”。这家传感器公司由光学奇才奥斯汀?罗素（Austin Russell）创建，这家公司总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，其交易通过与Gores Metropoulos的合并筹集了大约6亿美元的总收益。根据Luminar交易开始前的市值估算为34亿美元而定，这笔交易也将其25岁的CEO变成了全球最年轻的白手起家亿万富翁。全球最年轻的白手起家亿万富翁、Luminar创始人奥斯汀?罗清洁汽车和卡车制造商，以及Luminar等生产支持自动驾驶交通技术的公司，一直是SPAC资金的主要受益者。就像特斯拉2010年通过传统的首次公开募股（IPO）在纳斯达克上市一样，许多新玩家在数年内都不太可能盈利。通过SPAC上市比传统的IPO要快得多。一家初创公司与一家现有的特殊目的收购公司合并，后者的职能是一个空白支票壳公司，其保荐人已经支付了首次公开发行的承销和法律费用。卡车制造商尼古拉公司几年之后才会生产氢燃料大型卡车，这对新一代清洁汽车公司来说是个警示。在6月份通过SPAC合并上市后，该公司股价飙升，9月份与通用汽车宣布初步结盟后，该公司股价进一步上涨。尼古拉创始人特雷弗?米尔顿和他的卡车当月，一名分析师指控尼古拉的创始人、前执行董事长特雷弗?米尔顿（Trevor Milton）对该公司的技术进行欺诈指控，情况急剧下滑。通用汽车也在11月30日放弃了拟议中的股权结盟，不过可能仍会向尼古拉出售氢燃料电池技术和卡车电池。尽管存在这些问题，尼古拉仍保持着70亿美元的市值，并表示将继续推进明年开始生产电动卡车的计划。在SPAC上市帮助了汽车设计师亨利克?菲斯克，他的首家电动汽车公司于2013年倒闭。他的新企业菲斯克公司计划在2022年开始销售时尚的电动SUV，并与麦格纳公司建立了生产合作伙伴关系，以确保实现这一目标。SPAC热潮的其他受益者包括快速发展的英国电动汽车制造商Arrival，以及Hyliion、Canoo、洛兹敦汽车和Lion Electric等初创企业。总部位于洛杉矶的电池制造商Romeo Power正在为尼古拉的重型汽车生产锂离子电池组，它自己也有一笔SPAC交易。和Luminar一样，Velodyne是汽车激光雷达领域的长期领导者，Aeva是由两位前苹果工程师创建的激光雷达初创公司，他们也签署了SPAC的合并协议，以资助生产和进一步开发他们的高科技传感器。新冠疫情带来21世纪新经济蒂尔是“PayPal黑帮”的一员。PayPal自2002年出售给eBay之后，其大部分重要员工都已经离职，但他们仍然保持着密切的联系。他们甚至为自己的团体起了一个名字——“PayPal黑帮”，其中包括埃隆?马斯克、雷德?霍夫曼（Reid Hoffman，退出Paypal后参与创立了LinkedIn，现任LinkedIn董事长及知名风投机构Greylock Partners合伙人）和麦克斯?列夫齐恩（Max Levchin，退出Paypal后创立了Slide，并参与创立Yelp）。Paypal黑帮——硅谷最富有的一群人作为一名风险投资家，蒂尔的职业生涯非常赚钱，早期曾在Facebook上押注，最近还与人合伙创建了得到美国中央调查局支持的大数据初创公司Palantir。作为创始人基金合伙人和蒂尔资本（Thiel Capital）的负责人，他认为“旧经济”产业向高技术产业的转型已经推迟了20年。“在某种意义上，它在2000年3月流产，当时科技泡沫在1999、2000年破裂。”戈尔斯集团（Gores Group）创始人、首席执行官兼董事长阿莱克?戈尔斯（Alec Gores）说，其他公司寻找自己的特殊目的收购公司的需求和兴趣没有放缓的迹象。帮助Luminar上市的贝弗利山投资公司今年通过SPAC公司对公司的并购筹集了大约50亿美元，预计2021年至少还会有三笔这样的交易。他说：“我们可能接到了100个针对此类交易的电话，涉及的领域从电动汽车到自动驾驶。我们整理了一下，最后得到了奥斯汀的。这对每个人都很好。对于那些需要资金来实现他们的愿景和梦想的人来说，这已经成为了一个很好的工具。就像其他事情一样，有好有坏。我们的工作就是避免我们这边发生意外。”戈尔斯集团创始人阿莱克?戈尔斯这场疫情让人们更加关注交通运输业的未来，专家们相信电动汽车将主导全球汽车市场。乔?拜登（Joe Biden）在美国总统大选中获胜，以及中国最近宣布继续提振该行业的计划，也提高了人们的预期。而与此同时，一些公司尚未公布利润，一些市场观察人士质疑这是否存在泡沫。蒂尔说，如果一些新上市的靠SPAC支持的公司达不到预期，就会出现“泡沫”的风险，尤其是电动汽车领域。他说：“但我一直在想，也许这次电影会有另一种结局——至少从总体上来说，技术确实会发挥作用。有些会失败，有些不会，但总的来说，21世纪的变革将会奏效。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?1，戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型【盖世汽车】12月3日，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。（图片来源：戴姆勒）戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。该公司已经在电动卡车上取得进步，例如8级电动半挂卡车eCascadia和短程城市电动卡车eActros。最近，该公司还推出了长续航版卡车eActros LongHaul。此外，戴姆勒管理层还与劳资委员会达成一致，建立一笔到2025年价值10亿欧元的转型资金，这笔资金将主要用于进一步推动未来技术的发展，确保转型期间德国工厂的就业问题，具体细节将于2021年第一季度敲定。戴姆勒首席执行官Ola K?llenius表示：“有了监事会对我们战略事业的支持，我们将能够在未来五年投资700亿欧元，大部分将用于电气化和数字化方面。我们还与劳资委员会达成了一项转型资金，我们正共同承担公司积极转型的责任。提高公司盈利能力和戴姆勒未来的定向投资是携手并进的。”梅赛德斯奔驰在推动纯电动车上市方面慢于其他竞争者。该公司还推迟了电动SUV EQC在北美的上市。不过，梅赛德斯奔驰明年将推出EQS和EQA两款电动车，最近还宣布了EQE和EQS SUV。12月2日，奥迪也公布了投资计划，2021至2025年间，将在研发和固定资产投资上支出大约350亿欧元，其中在汽车项目和创新性汽车技术方面投入近170亿欧元，五年内将上市30款电动车，其中包括20款纯电动车。（来源：盖世汽车?谷姣姣）2，梅赛德斯-奔驰（中国）召回部分进口 A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV汽车日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV车辆。（一）自2020年12月4日起，召回生产日期在2019年5月20日至2019年6月6日期间的部分进口 A级车辆，共计19辆。本次召回范围内车辆发动机舱保险丝盒的螺纹连接因可能不符合规范而逐渐松动。由此，车辆行驶中的振动可能会造成发动机舱保险丝盒中的保险丝损坏，极端情况下会影响车辆的部分功能，包括发动机运行、转向助力、ESP系统和主动式制动辅助系统等，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查发动机舱保险丝盒的螺纹连接情况，如不正确则予以校正，以消除安全隐患。（二）自2020年12月4日起，召回生产日期在2019年12月18日至2020年7月24日期间的部分进口GLE SUV车辆，共计314辆。本次召回范围内车辆的第二排座椅中间乘坐位置安全带采用双锁扣配置，双锁扣可能会在乘客系安全带时被推入车身与座垫之间的缝隙中，如果乘客无法取出锁扣则无法正常使用该安全带，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费对双锁扣位置进行调节，以消除安全隐患。（三）自2020年12月29日起，召回生产日期在2019年12月13日至2020年2月21日期间的部分进口C级、GLC SUV车辆，共计275辆。由于供应商生产偏差，可能造成本次召回范围内部分车辆的转向控制单元线束绝缘层受损，存在水汽进入线束甚至转向控制单元的可能性，这可能会导致车辆失去转向助力，增加车辆发生碰撞风险；此外，如果线束发生短路，则不能完全排除潜在的起火风险，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查转向控制单元线束的情况，如已破损则更换线束，以消除安全隐患。梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机，拨打服务热线：400-818-1188 咨询（服务时间为周一至周日，全天 24 小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）3，博世减持Nikola股份持股比例从6.4%降至4.9%【盖世汽车】据外媒报道，博世将其在电动卡车初创公司Nikola的持股比例降至5%以下。此前，通用汽车也重新修改了与Nikola的合作协议，缩小了合作范围。博世是Nikola最大股东之一，根据12月3日公开的证券文件，博世已将其在Nikola的持股比例从之前的6.4%降至4.9%。博世在美国的发言人Tim Wieland表示，该公司在11月30日Nikola股票锁定期结束后削减了对Nikola的持股。“我们最初对Nikola的投资主要是为了支持氢技术的发展。根据证券交易所的规定，我们减持股份是在持股一段时间以后。”2017年，Nikola与博世就“开发、制造、测试和支持”用于原型车的各种组件（包括燃料电池系统）达成协议。今年9月，Nikola还表示，博世将为其计划在欧洲生产的燃料电池卡车提供燃料电池。Nikola发言人并未立即置评。Badger皮卡（图片来源：Nikola）在针对公司内部人士和早期投资者的股票禁售期结束后，市面上释放了大量的Nikola流通股供公开交易，12月1日上午9点30分，该公司在纽约开盘交易的大量股票相当于该公司上市股票的1.9%。在通用汽车宣布缩减与Nikola的合作关系后，Nikola股价本已低迷，上述情况又给公司带来了进一步的压力。（来源：盖世汽车?占亚娥）4，戴姆勒提议前宝马和大众高管Pischetsrieder担任监事会主席【盖世汽车】?戴姆勒集团监事会正面临重大的人员变动。到2021年3月31日该公司年度股东大会结束时，长期担任戴姆勒监事会主席的Manfred Bischoff的任期将届满，届时其将会从监事会卸任。2003年之前，Bischoff曾是当时的戴姆勒-克莱斯勒股份公司管理委员会成员；2006年，他成为戴姆勒-克莱斯勒股份公司监事会成员，并于2007年成为监事会主席。与Bischoff一起退出监事会的还有PetraeaHeynike和Jürgen Hambrecht。ManfredBischoff在戴姆勒12月3日的监事会会议后表示，“我代表整个监事会，特别感谢 Petraea Heynike和 Jürgen Hambrecht为监事会做出的贡献。”（图片来源：戴姆勒）监事会将向2021年的年度股东大会提名三位具有丰富国际管理经验的新人，这三位候选人当前正专注于把各自公司的业务领域集中在以数字化和可持续性为特征的动态社会的要求上。Elizabeth Centoni，思科战略和新兴技术高级副总裁，曾在这家总部位于加州的IT公司担任高级管理职位多年。Ben van Beurden，荷兰皇家壳牌公司首席执行官，自2014年以来一直领导这家跨国公司。Martin Brudermüller，自2018年以来一直担任巴斯夫执行董事会主席，他同时也是巴斯夫的首席技术官。此外，戴姆勒集团监事会还同意，在2021年3月31日公司年度股东大会后举行的会议上，将向新组建的监事会提议，选举Bernd Pischetsrieder为新一任监事会主席。Bernd Pischetsrieder曾担任宝马公司管理委员会成员多年，之后于1993年至2000年担任宝马管理委员会主席。2002至2006年，他还曾担任大众管理委员会主席。2013至2019年间，他曾担任再保险公司Münchener Rückversicherungsgesellschaft AG的监事会主席。2014年以来，其一直是戴姆勒监事会成员。关于提名Bernd Pischetsrieder作为继任者，Manfred Bischoff表示，“Bernd Pischetsrieder是最受国际认可的汽车专家之一，他的专业知识和丰富的经验对戴姆勒来说非常重要。他密切参与了集团数字化和电气化的决策，从而重新调整了产品组合。无论是在个人方面还是在专业方面，我都非常尊敬他，我期待他成为我的继任者，担任戴姆勒集团监事会主席。”（来源：盖世汽车?占亚娥）5，知名空头缩减特斯拉空头资金规模 称赞马斯克工作出色【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，从 2016年就开始做空特斯拉股票的对冲基金经理Jim Chanos 表示，已缩减特斯拉空头规模。Model Y（图片来源：特斯拉）Chanos表示，他从未与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）见面或交谈过，但如果他们会面，他将会对马斯克说“目前为止，您的工作完成得很出色”。这位看跌投资者的口风转变之际，正值特斯拉将在12月21日被纳入标普500。Chanos并未立即回应置评。据金融分析公司S3 Partners的数据，12月3日，特斯拉股价上涨近5%，按市值计算，这给看跌者造成了13.3亿美元的损失。今年，特斯拉的股价近乎上涨至原来的7倍。2017年，Chanos曾表示：“很明显，这不是以一家汽车公司估值，而是以马斯克估值……他是人们购买这家股票的原因。”卖空是指先借入大批的股票在市场上高价售出；待将来股票价格下跌以后，再低价买回并归还所借股票，进而从中获利的一种证券投机交易。据S3的数据，特斯拉目前的卖空股份为273.7亿美元，或占其已发行股票的6.35%。S3的预测分析总经理Ihor Dusaniwsky表示：“我们发现，卖空者想要弥补一些损失，希望特斯拉股价在年底出现暴跌。到2021年初，我们应该就能判断特斯拉看涨者还是看跌者会获利了。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）6，德国今年电动车销量将首超加州【盖世汽车】据外媒报道，得益于德国政府出台的一系列激励措施，今年德国电动车销量将首次超过加州，促使这个欧洲最大汽车市场超过了特斯拉的所在地。大众德国茨维考工厂正在生产ID.3（图片来源：大众）据德国研究机构Schmidt Automotive Research的一份报告，今年前九个月，德国消费者购买了98,370辆纯电动车，较加州电动车销量约多出三分之一。虽然德国11月整体车市同比下降3%，但纯电动车销量同比上涨523%，至28,965辆。其中，特斯拉汽车销量同比上涨500%，至1,680辆，占据了0.6%的市场份额。德国政府为每辆电动汽车提供了高达9,000欧元（约10,900美元）的补贴，促使德国电动车数量是挪威的两倍。不过，挪威仍是人均电动汽车普及率最高的国家。德国超越加州对于大众、戴姆勒和宝马等本土汽车制造商来说是一个好消息，这些车企正在努力赶上特斯拉。作为曾经汽车创新领域的全球领导者，德国三大巨头加起来的市值还不到特斯拉的一半，现在，特斯拉正在德国建设其柏林超级工厂，以挑战德国本土汽车制造商。欧洲正采取史无前例的举措淘汰汽油和柴油汽车。英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）宣布2030年起禁售燃油车。德国上月表示将购买电动车的现金奖励延长至2030年，同时扩建该国的充电网络，简化充电支付流程，使为汽车电池充电更方便。加州州长Gavin Newsom在9月宣布，将在2035年禁售汽油汽车，旨在抗击气候变化。（来源：盖世汽车?谷姣姣）7，现代坦迪斯投2.4亿美元在美建变速器厂【盖世汽车】据外媒报道，12月1日，现代坦迪斯（HyundaiTransys）宣布将投资逾2.4亿美元在美国乔治亚州建设一家新变速器工厂，毗邻该公司在西点（West Point）的一家工厂和起亚的一家工厂。（图片来源：现代汽车）现代坦迪斯表示，新厂位于起亚园区内，占地58,000平方米，将生产8速变速器，预计将创造165个岗位。该厂建设完工后，该公司在乔治亚州的员工将增多到1,700多名。西点市长Steve Tramell在一份声明中表示：“我非常高兴现代坦迪斯做出这项长期投资，更重要的是，这将为当地创造很多就业机会。”许多供应商工厂都聚集在现代蒙哥马利工厂和西点的起亚工厂附近。据县财务文件表明，起亚及其子公司和供应商在乔治亚州特鲁普县（Troup County）雇佣了超过4,300名员工。现代坦迪斯新厂是乔治亚州今年以来最大的一笔工业投资。现代坦迪斯乔治亚州动力系统总裁Sangkil Jung在一份声明中表示：“多年来乔治亚州资本投资、就业和对员工培训的支持所建立起的信任，以及其他州没有的新机会，使得乔治亚州是一个恰当的选择。”该公司有资格申请乔治亚州的所得税抵免，允许五年内该公司每个职位减少3,500美元的收入所得税。如果坦迪斯每年收入所得税不足237万美元，还可以利用所得税抵免，从员工工资中扣缴州所得税的钱中提取现金，转到公司手中，因为该地区属于欠发达地区。工人年薪至少要达到28,000美元才有资格申请所得税抵免。乔治亚经济开发部门发言人Marie Hodge Gordon表示，州政府将会支付培训坦迪斯员工的费用，现代将有资格申请税务减免，为其省去上百万美元的机器销售和使用费。当地官员也会减少房产税。2018年，起亚及其子公司和供应商仅从该城市就接受了285万美元的房产税减免。2009年，起亚在西点开设工厂，收到了逾4.5亿美元的补贴和税收减免。（来源：盖世汽车?谷姣姣）8，LuminarTechnologies正式开始上市交易 激光雷达领域竞争加剧【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，Luminar Technologies Inc.正式开始上市交易，其股票代码为LAZR，成为了第二家完成上市的致力于为自动驾驶汽车提供关键传感器的硅谷企业。当日收盘时，Luminar的股价收于22.98美元，当日涨幅高达28%。在与Gores Metropoulos的合并交易中，Luminar获得了5.9亿美元，对于Luminar这样的企业来说，SPAC已经取代传统IPO成为进入公开市场的另一条道路。（图片来源：Automotive News）Luminar生产激光雷达传感器，该仪器可以为车辆提供道路的三维视图。该公司通过与Gores Metropoulos Inc.合并完成上市，后者是一家特殊目的收购企业，简称SPAC，即利用首次公开募股（IPO）的收益收购私营企业的空壳公司。截止到目前，已经有三家激光雷达制造商选择通过SPAC上市。第一家为在9月合并上市的Velodyne Lidar Inc.，上个月Aeva也表示计划通过与InterPrivate Acquisition Corp.合并上市。Luminar与中国汽车制造商吉利旗下的沃尔沃达成了协议，为消费类汽车提供激光雷达装置，带有该传感器的车辆将于2022年投产。此外，该公司还与戴姆勒卡车和英特尔旗下的Mobileye有合作关系。Luminar首席执行官AustinRussell在接受采访时表示，该公司与车企达成了9项“高级开发”协议，这意味着有汽车制造商已经开始定制他们的软件，以配合Luminar的传感器。Russell表示：“现在最重要的是规模、执行和坚持。已经有企业开始排队等待我们的产品了。”Luminar预计，从长期来看，其年收入将达到数十亿美元，但是这取决于该公司能否将研究关系转换为生产协议。2019年，Luminar收入为1260万美元，净亏损9470万美元。该公司估计，2020年年底的收入将达到1500万美元，经营亏损7200万美元。（来源：盖世汽车?星云）9，欧盟2030年电动车保有量或达3,000万辆【盖世汽车】据外媒报道，欧盟委员会提出了一项计划，要求汽车行业大规模加速转型，在2030年底之前，使欧洲道路上的电动汽车数量提升到至少3000万辆。ID.4（图片来源：大众）彭博新闻社获得的一份战略文件草案中包含了零排放汽车的目标，该文件计划于下周正式公布。彭博新能源财经（BloombergNEF）报道称，考虑到欧洲现在大约只有140万辆电动汽车，因此欧盟的这个目标可谓雄心勃勃。研究机构预计，到2028年，将有2800万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车在欧洲道路上行驶。该计划还为更大范围的运输部门制定了目标，呼吁到2030年将高速铁路运输量提升一倍，并在300公里以下城市之间的定期通勤实现碳中和。该计划规定，2035年之前市场要准备好零排放的大型飞机和船只。欧盟未来的目标包括，到本世纪中叶，将铁路货运量增加一倍，将高速铁路运量增加两倍。预计该路线图将在未来几个月内演变成立法草案。当前，欧盟各成员国正就2030年的减排目标存在不同意见，此前的计划规定2030年的排放量要在1990年的基础上减少至少55%。在此背景下，欧盟对运输业提出了最新的建议。提高现有的40%的目标，是欧洲绿色协议（European Green Deal）的关键要素，需要增加能源生产和基础设施的支出。文件草案显示，“我们需要使所有运输模式具有可持续性”，从而实现气候目标，并使欧洲公司能够保持工业领先地位。文件还指出，当前零排放和低排放车辆在车队中的占比依然太小。委员会将在2021年6月前修订轿车和货车的二氧化碳排放标准，在2022年修订重型车辆的二氧化碳标准，委员会呼吁制定政策从而“刺激市场对零排放车辆的需求”。（来源：盖世汽车?星云）10，本田2022年在欧洲将停售内燃机车辆【盖世汽车】据外媒报道，距离本田在欧洲停止销售内燃机车辆的日期已经不远了。当前这家日本汽车制造商正在推进电动化，汽油和柴油车型或将逐步被淘汰。本田汽车欧洲公司高级副总裁Ian Howells表示，2022年起，该公司将停止在欧洲销售内燃机车型。考虑到该公司2020年平均二氧化碳排放量未能达到欧洲制定的目标，导致其不得不向特斯拉购买排放积分以避免高额罚款，本田的这一决定并不会令人感到惊讶。Honda e（图片来源：本田）继续销售传统内燃机汽车，然后用赚来的钱支付罚款或购买积分，这样做没有任何意义。在欧盟市场上，汽车制造商销售的汽车必须在欧盟排放要求范围内。就本田而言，该公司将通过转向混合动力和纯电动汽车来实现这一目标。在欧洲市场上，新款Jazz车型已经只提供混动版本，而Honda e则只有纯电版本。而这只是一个开始，因为从长远来看，本田最终也将抛弃混合动力车型：“本田的产品阵容将是纯电动和混动车型的混合。很明显，如果2035年之前立法开始转变，或者要求车企也抛弃混合动力，那我们的技术也会随之改变。”本田指出，该公司当前之所以难以做到只销售纯电动车型，只是出于简单的经济原因。与“传统内燃机或混合动力车型相比”，纯电动车型的成本高三分之一到50%。而另一方面，混合动力车型却“并不能带我们走完全程”。（来源：盖世汽车?星云）11，Grab：公司有能力收购Gojek【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，新加坡企业Grab的首席执行官在一份内部文件中对员工表示，该公司有能力进行收购，此前有报道称Grab将与其区域竞争对手Gojek合并。（图片来源：Grab ）他表示，Grab在刨除开销前已经实现盈利，当前其业务已经完全恢复至疫情前水平。Grab从一家东南亚打车服务运营商，发展成了提供外卖配送和保险等多种服务的综合性企业。12月2日，彭博社报道称，Grab与印度尼西亚企业Gojek的合并谈判取得了实质性进展，它们是东南亚两家最具价值的初创企业。Grab联合创始人AnthonyTan在一份报告中对员工表示：“外界又出现了关于收购Gojek的猜测。我们的业务势头良好，正如市场传闻一样，我们是有能力进行收购的企业。”Grab拒绝对Tan的说明和媒体报道置评，Gojek也拒绝置评。知情人士此前曾透露，在过去几年中，两家公司的大型投资方都支持合并。然而，Tan并没有给出与Gojek潜在交易的具体信息。他对员工表示：“外界总会有流言蜚语，不要让它们分散了我们的注意力。”他还说道：“即使在2020这样艰难的年份，我们在刨除开销前都实现了盈利，我们已经实现100%的恢复”。他补充说，按照营收计算，Grab在印尼也成为了第一大外卖配送商，该公司与Gojek正展开激烈的竞争。这场疫情成为了东南亚十年以来创业潮的首次危机，而Grab从中脱颖而出，成为了一个家喻户晓的品牌，也成为了估值最高的企业，当前其估值超过了150亿美元，Gojek的估值也达到了100亿美元。（来源：盖世汽车?星云）12，东风汽车股份有限公司召回部分凯普特货车日前，东风汽车股份有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生产的部分东风品牌凯普特货车，共计6辆。本次召回范围内车辆由于生产过程管控不严，造成后防护支架强度余量偏低，不符合国家相关标准的要求。当车辆发生碰撞时，可能导致后防护支架变形或开裂，存在后防护失效风险，可能给后车驾乘人员造成伤害，存在安全隐患。东风汽车股份有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的后防护总成，以消除安全隐患。本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，东风汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。东风汽车股份有限公司将以挂号信、电话、短信等方式通知相关车主，安排免费检修事宜。用户可以拨打客户服务热线：800-880-0899（座机拨打）、400-6234308（手机拨打）进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）13，三菱召回部分进口和国产欧蓝德系列汽车日前，三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期间生产的部分进口欧蓝德汽车，共计3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计30台。本次召回范围内部分车辆，由于后轮驻车卡钳的驱动用的轴安装时可能造成防止生锈的涂层脱落，当水从密封部侵入到轴部时轴会生锈，造成轴部活动困难，导致驻车制动力下降，极端情况下驻车中的车辆有移动的可能，存在安全隐患。三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的左右后驻车卡钳，以消除安全隐患。三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-977-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020 年，激光雷达领域的新生力军们仿佛一下子找到了"曲线救国"的上市途径，继行业标杆?Velodyne 成功借壳上市后，来自美国硅谷的激光雷达初创集团 Luminar 也进行了一波操作复刻，这一次，Luminar 通过 SPAC 上市的方式来登陆纳斯达克，Luminar 市值可达 34 亿美元。这个空壳公司不简单据了解，SPAC（Special Purpose Acquisition Company ）是一种海外借壳上市的方式，SPAC 是一个由共同基金，对冲基金等募集资金而组建上市的"空壳集团"，"空壳集团"顾名思义，是没有现金，没有任何其他业务的，但这个空壳集团是有现今的，有上市需求的企业可以通过与空壳集团并购，迅速达到 IPO 的目的，直接登陆纽交所，纳斯达克主板，相比传统 IPO，SPAC 上市的流程耗时短，费用低，并且确定性强，并购估值高。这一次的合作中， Luminar 选择的 SPAC 集团名为 Gores Metropoulos，它是 Gores 集团的分支机构，双方在合并完成后新股将以" LAZR "之名在纳斯达克流通。天才少年的成就此次交易包含来自?Gores Metropoulos 的 4 亿美元现金，以及 Peter Thiel（PayPal 创始人），沃尔沃集团科技基金等投资者拿出的 1.7 亿美元额外资金，Luminar 诞生于 2012 年，其掌舵人是光学神童 Austin Russell，2013 年，这位天才少年拿到了 Peter Thiel 的十万美元研究基金，并选择从斯坦福退学专心创业，过去几年里，Luminar 共拿到了 2.5 亿美元的融资，今年的 5 月份，这家硅谷新创集团还宣布拿下了沃尔沃集团的传感器大单。此次借壳上市非常重要Luminar 的 LiDAR 将成为沃尔沃集团自动驾驶汽车的核心部件，将于 2022 年正式投入市场，届时，沃尔沃集团将推出首个高速公路自动驾驶系统 Highway Pilot，从整个 LiDAR 行业行业，2022 年能够登陆量产车，Luminar 绝对是先拔头筹了，对于此次借壳上市，Luminar CEO Russell 表示："这一里程碑不但对我们来说意义重大，对整个汽车行业来说也是非常震撼的。"" Gores Metropoulos 在技术与汽车行业经验丰富，且在自动驾驶未来上与 Luminar 有相同的愿景。通过与它们的长期合作，我们将迎来全新的发展局面。"股票也受到了影响事实上，最近几个月里，通过?SPAC 集团上市的新势力们不算少见，比如氢燃料电池卡车制造商 Nikola，Luminar 前辈兼竞争对手 Velodyne，电动新创集团 Fisker 和电动卡车新创集团Lordstown Motors 等，对这些实力不够雄厚的公司来说，借壳上市就会增加更快的速度，费用上也会有很大的节省，实现早融资早发展的目标，这一次疫情期间，对于投资者来说也是非常煎熬的。据美国证券交易委员会相关文件显示，目前 Luminar CEO Russell 手上握有创始人优先股及普通股票，占到了整体股份的 38%。Luminar 与 Gores Metropoulos 的合并完成后，Luminar 的投资者能拿到 2720 万股，预计此次交易将于今年第四季度完成。Russell 将继续担任集团 CEO，而 Gores 将进入 Luminar 董事会，除此之外， Luminar 还表示，它们还从三星慕尼黑软件团队挖了 16 名大牛，以充实自己的研发团队，受 Luminar 借壳上市消息的影响，Gores Metropoulos 股价在本周一纳斯达克交易日中上涨 7%，报收于 11.40 美元。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?/ 马晓蕾编辑?/ 黄大路设计?/ 赵昊然来源?/ 彭博社，作者Gabrielle Coppola、Liana Baker、Crystal Tse硅谷初创公司Luminar成立于2012年，主要生产自动驾驶汽车需要配备的激光传感器。当时它的创始人奥斯汀·罗素（Austin Russell）才17岁，还在上高中。2013年罗素从斯坦福辍学，正式启动公司业务。该公司先后获得了Paypal联合创始人彼得·蒂尔（Peter Thiel）和沃尔沃的资金支持。8月24日，Luminar公司发表声明称，将通过与SPAC（特殊目的收购公司）Gores Metropoulos合并上市，企业价值约为29亿美元，努力支持其激光传感器进入全球汽车制造商生产线。交易完成后，Luminar将在纳斯达克精选市场交易，股票代码为LAZR。这笔交易中，有4亿美元由Gores以现金支付，另有1.7亿美元的融资来自沃尔沃、亿万富翁彼得·泰尔（Peter Thiel）、GoPro创始人尼克·伍德曼（Nick Woodman）和帮助尼古拉（Nikola）通过SPAC上市的VectoIQ公司等投资者。这样一来，Luminar交易的总股权价值为34亿美元。Luminar公司生产车辆的激光雷达传感器和软件。激光雷达传感器使用激光脉冲来呈现汽车周围环境的精确图像，被许多汽车制造商视为必不可少的，可以实现更高水平的驾驶辅助。“作为IPO过程的一部分，它能提供的确定性水平绝对是非常有价值的。”Luminar首席执行官罗素在接受采访时表示。他列举了Gores Group的业绩记录，此前已经完成了三笔SPAC交易，以及其在技术和汽车领域的背景。该交易预计将在第四季度完成。“Luminar代表了投资汽车和卡车自动驾驶技术领先者的难得机会，”Gores Metropoulos的首席执行官戈尔斯（Alec Gores）在一份声明中说。他将加入Luminar董事会，德意志银行证券是Gores的财务顾问，而GCA Advisors LLC和Jefferies Group LLC则是Luminar的顾问。Gores Metropoulos的投资者对这一交易不禁振臂高呼，使其股价上涨10％，达到每股11.60美元，这是2019年3月以来的最大涨幅。该股在纽约8月24日上午9:33的交易价格为11.49美元，该公司的市值为5.73亿美元。通过与SPAC合并上市今年越来越流行，为寻求上市的初创企业提供了一条捷径，无需经过首次公开募股的审查或风险。在现年25岁的首席执行官罗素的领导下，Luminar从拥挤的创业领域中脱颖而出，降低了激光雷达传感器的成本，这种传感器可以将激光从物体上反射出来，从而引导车辆。传感器的成本可能高达数万美元，如此的高成本一直是自动驾驶发展的绊脚石。罗素表示，上市时间比原本预期的更早，因为在疫情导致的不确定性中，SPAC交易的流行为一些初创公司提供了比IPO更安全的资金获取方式。Luminar的目标是首先销售其用于乘用车和无人驾驶卡车的高级安全功能的传感器，而不是完全自主的robotaxis车队，罗素说。Gores Metropoulos由戈尔斯的洛杉矶私募股权公司Gores Group LLC和消费领域的资深投资者Dean Metropoulos支持。戈尔斯说，罗素开发了唯一符合汽车制造商最严格的安全规范的激光雷达技术，而且他是从零开始的。“Luminar已经做好了主导自动驾驶领域的准备。”他补充道。作为交易的一部分，Luminar及其现有投资者最终将保留该公司约80%的股份，Gores Metropoulos将拥有约11%的股份。Gores Metropoulos在2019年2月的首次公开募股中筹集了4亿美元。已经有多家汽车科技公司从SPAC交易的繁荣中受益。之前青睐传统IPO的投资者现在正在寻求具有更高成长性的企业。6月，另一家生产自动驾驶汽车传感器的公司Velodyne Lidar宣布与SPAC Graf Industrial Corp.合并上市。中国吉利控股旗下的沃尔沃汽车在2018年收购了Luminar的一些股份。5月，沃尔沃汽车与这家位于硅谷的初创公司达成协议，从2022年起将其技术整合到新车平台中，实现汽车在高速路上的脱手驾驶。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。