眼看到了2020年末，那些坎坷了许久的新势力们有的已走向消亡，有的却终于走上了正轨。比如新势力中最被人们所看好的蔚来，在12月1日他们骄傲的宣布11月共交付新车5291台。要知道这已经是蔚来连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。截止目前，蔚来前11个月累计交付36721台，同比上涨111.1%，全年交付量超过4万辆应该是“板上钉钉”。李斌此前更是在三季度财报电话会议上表示：团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能，预计明年一月份将全供应链产能提升至每月7500台，以满足不断增长的用户需求。看上去是在说“产量”，实则是在说“销量”。因为一直以来蔚来都采用的以销定产模式，这意味着在李斌的眼里，蔚来明年1月销量或可达7500台；再按照今年的势头，一副要冲击十万年销量的架势。紧随其后公布销量的是小鹏汽车，他们11月交付了4224辆，比10月的3040辆增加了1184辆，增幅为38.9%，相比去年11月更是同比增长342%。今年1-11月，小鹏汽车累计交付21341台，同比增长87%。其中最亮眼的部分莫过于其主力车型——P7，11月交付了2732辆，环比增长30%，累计交付了11371辆，刷新了造车新势力品牌单车交付破万速度记录。当然，老将G3也达到了1492辆的月交付量，环比增长59%，同样创2020年新高。最后公布成绩的理想汽车，仅凭一款 理想ONE也取得了4646辆的成绩，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，并且今年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。顶着如此耀眼的销量，三家企业的毛利率也是蹭蹭往上涨。都实现了毛利率转正那是最基础的，其中蔚来已连续两个季度实现正毛利率，三季度为14.5%；年第三季度小鹏也首次实现毛利率由负转正，为4.6%，而由于理想只有一款车一个配置，对于成本的控制非常有利，因此其毛利率更是高达19.8%，仅次于特斯拉。在过去的时间里，毛利率一直被视为判断造车新势力是否拥有造血能力的重要指标。如今这美股三兄弟发展势头都不错，按照道理来说股价应该也是一路飞涨，与销量利润齐飞，可万万没想到在五天的交易日里，三家车企的股票却疯狂下跌。12月1日美股收盘，蔚来股价收于45.36美元/股，下跌10.23%，市值跌至611.9亿美元，低于比亚迪，失去中国车企市值第一宝座位置；理想汽车股价收于34.86美元，下跌3.14%；小鹏汽车股价收于52.36美元/股，大跌10.89%。一日之间，三家造车新势力的市值合计蒸发了超过800亿元，不过这还不算完。12月2日美股开盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后继续大幅跳水，股价跌幅纷纷超10%。所幸在最后收盘之时三家股价又高走，但上涨幅度最高的也没超过7%，整体还是下跌的状态。于是自11月24日以来的五个交易日，蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价分别累计下跌16.12%、27.15%、24.82%，市值蒸发近2000亿元。回想一年前，蔚来汽车还在退市边缘徘徊，CEO李斌也被调侃为2019年“最惨的人”。然而仅一年后，蔚来汽车股价却强势反攻，尽管当下并不是中国汽车品牌市值第一，但也是瘦死的骆驼比马大，起码长安、广汽、长城等一众龙头企业股价都无法与之抗衡，还包括百年奔驰、百年福特等历史悠久的国外传统汽车品牌。是啊，想想这些年销量突破百万级的企业，市值却抵不过三个刚刚毛利率转正的“愣头青”，即便不买股票，或者对股市所知甚少的人也会察觉到隐约的不对劲。股价有“泡沫”倒不稀奇，但新势力的泡沫究竟有多大？就拿最具代表性的特斯拉来说，回看他们过去的一年的股价，从年初的80美元/股，涨至当前的近600美元/股，年度涨幅已经达600%。如今马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝佐斯，全球首富近在咫尺。但马斯克却不止一次的表示特斯拉的股票是虚高。比如就在刚刚过去的12月1日，马斯克就在给员工的一封电邮中警告称，他们必须控制支出，以继续实现季度盈利，否则高飞的特斯拉股价就会即刻崩塌。那么特斯拉尚且如此，蔚来、小鹏、理想则更甚，目前新能源汽车整体市占率不足 5%，造车新势力每年合计销售量不足 60 万，与传统车企相比差异巨大。即使他们的市值不能用传统车企的标准去衡量，盈利模式也区别于传统车企单一的“卖车”，但就从最基础的市销率来看，小鹏的市值是其企业收入的144倍，蔚来是38倍，而丰田为1.5倍、大众为0.2倍，也就是说小鹏还需要再赚144年的钱，才能够匹配当前的市值。相比起来特斯拉反而是最靠谱的，市值仅为其营销的19倍，还算在合理范围之内。其实相似的情况在上个世纪就曾出现过，1994年，浏览器、万维网等新兴互联网的出现，引发了互联网科技热潮，就引发了资本的疯狂追逐。1995年至2000年，美国纳斯达克指数从743点上涨到5132点，短短五年上涨了6倍，市值一度高达6.7万亿美元。而从2000年开始，纳斯达克指数跌到2002年10月的1108点，下跌幅度接近80%，市值损失超过5万亿美元。包括我们熟悉的乐视，在A股这样的舞台上，有了好的“故事”都能用5年时间把市值突破 1700 亿，成为创业板的神话；只是最后结果怎么样，大家想必都还记忆犹新。因此尽管从中长期来看，新能源汽车替代传统燃油车趋势不可逆转，电动车是未来汽车智能化、网联化的重要载体，意义重大。汽车产业也将伴随产业链的价值转移，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，迎来新的爆发点。但随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。当资本的潮水褪去，也许我们会看到，在未来很长的时间里，造车新势力的业绩还会不断增长，但股价却很难再创新高，用更多的利润去填补泡沫破碎后的坑，将会成为主旋律。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国当地时间7月30日，理想汽车以每股11.5美元的IPO定价在美国纳斯达克挂牌上市，成为国内第二家美国上市的新能源汽车企业，也是继2008年以后在美国上市的最大的IPO。当日美股开盘后，理想股价迅速飙升，一度达到每股17.5美元。截止收盘，报16.46美元，上涨43.13%，市值139.25亿美元，上市直接过百亿。资本市场更是看好理想的未来发展，有望成为千亿美金市场。随着理想的上市，可能很快就会扭转连续亏损的市场局面，从理想的造车理念出发，产品的体验，功能的支持，才是消费者最关心的问题。毕竟汽车已经成为生活中不可缺少的交通工具，理想通过纳入资金开发研制新款高性能的量产车才是新的起点，才能站的更稳本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车股价凭借自身的实力和创始人的“抠门”获得成功，在全球资金退潮和疫情影响的大背景下，谁可以亏欠最少就是大赢家，谁可以拿得出有实力的产品，谁就可以获得资本的认可，理想汽车股价可以一夜之间上涨106%，这就足以说明了该品牌的实力，晋升为新势力“市值一哥”的理想汽车的确让人诧异，也让人觉得非常佩服，理想L9是一款根据客户需求打造的车型，不管是外观还是内在硬件都值得认可，这也是为何理想汽车可以获得资本家认可的原因。理想汽车创始人李想对自己的产品非常有自信，该公司推出的理想L9也是唯一敢和劳斯莱斯叫嚣的汽车，之所以有这样的底气，是因为这款车型的确很不错，很多人都说理想汽车凭借一辆汽车股价成功上涨，但是我觉得这并不是一辆汽车的功劳，理想汽车虽然产品不多，但是每一款产品都是公司精心打造的，公司并未大张旗鼓营销，但是这次新车的销售量的确惊人，一度到了让系统崩溃的地步，虽然有可以营销的因素，但是不得不承认理想汽车的成功。如今理想汽车已经成为了新势力的领头羊，产品也不断更新和丰富，理想汽车股价上涨如此多，很大一部分原因与技术和实力有关，他们一直都很注重产品的质量，可以赢得消费者的认可，才算是真正的成功。作为新势力的智能汽车，理想汽车也算是诚意满满，在各方面细节部门处理得很好，满足了国内消费者的需求，同时也确保了产品的质量，这就是理想汽车股价上涨的原因，理想汽车的成功是一朝一夕的努力，该品牌的股价还有上涨的空间。
因为这款车的宣传做的非常的好，而且价格比较优惠，发动机也比较强，空间大，外观也很好看，性价比非常的高，所以它的股票才会上涨。
主要是因为这个牌子的电车技术比较好，所以价值才会上涨。
因为这个汽车有远大的格局，现在主要是打响知名度，不太重视赚不赚钱。

要说新势力圈子里最近最大的事是什么，那当然是理想汽车的纳斯达克上市了。按照金融市场的普遍定律，一个新股票刚开盘肯定是会暴涨一波的，因此理想在开盘后连续暴涨，实际上也是挺正常的事。涨得有多高呢？上市第一天，理想汽车股价大涨43%，峰值市值高达148亿美元，约合1032亿人民币，这已经超过了长安汽车的市值了。如果按照上市首日算，理想汽车能在国内汽车制造商中排第六，仅次于第五的蔚来。但上市第一天的狂欢之后，这家公司的前景，开始受到了一些质疑。做空机构开始登场在首日上市的好成绩后，理想老大李想显然有点飘了，在媒体访问中他直接对纯电车老大特斯拉开起了炮。李想说，特斯拉走量款Model 3，只有400多公里的续航，年销量却如此惊人，这显然是不正常的。但我们回想起2018年上市后接受采访的蔚来汽车老大，同样表达了类似的，对于特斯拉的不屑，所以这事吧，也许就像国内手机发布会必定有“吊打苹果”的环节一样吧。然而理想的超高市值估计维持不了太久，目前已经有一些个人投资人表示准备抛售理想股票离场，原因是他们认为，理想当前的股价虚高了，这家企业不值这140多个亿美元。同时也有消息指出，一些做空机构开始入场，在美国金融圈内开始散发一些对理想不利的消息。而在理想上市后第二个交易日，这家公司的股价出现了2.79%的收盘跌幅，虽然幅度并不大，但已经可以证明，个人投资者们在前一天的疯狂后，开始变得理性，理想的股价在未来持续下跌，是有相当可能的。理想会不会复制蔚来的节奏？不管如何，理想的几个主要投资人，包括王兴，美团，字节跳动，已经是这次理想上市最大的赢家，其中王兴和字节跳动，作为理想的C轮投资人，这次上市让他们赚了371%收益。而D轮融资的主要投资者，美团和李想（理想汽车的实控者），靠这次上市赚了243%收益。所以也难怪美团的老大王兴，会在理想上市后，在社交媒体说了这么一句话但理想汽车，真的扛得住如今近140亿的市值吗？我们看一下2年前的蔚来。2020年的理想在纳斯达克挂牌的时候和2018年的蔚来状态几乎一致：旗下都只有一款车（理想ONE和蔚来ES8），第二款车遥遥无期。2018年的蔚来汽车上市后市值67.72亿美元。而在2019年，爆出巨大质量危机的蔚来甚至股价一度跌到美股发出停牌预警。无独有偶，在上市前的理想ONE，也同样多次出现大大小小的质量危机，只不过上市前的理想用户基数不大，也没受到投资者过多关注，这些问题还能压下去而已。但现在不一样了，理想ONE的很多问题是设计缺陷导致，和当年的ES8一样。那么2021年的理想会不会步2019年蔚来的后尘呢？会不会也被爆出大面积质量缺陷（现在已经有这个苗头了）呢？我们不知道。2020年，蔚来被合肥市政府救活了，之后有了市值飙升。但这是因为蔚来和合肥市的关系一直都很好，合肥市在蔚来建立之初就下了大力气支持。更关键是，合肥出手救蔚来，基于的是合肥和芜湖争夺安徽新能源车老大的角逐。合肥凭借蔚来，打赢了背靠奇瑞的芜湖。这是独特的时代背景。但理想不一样，理想的整个玩法，无论在上市前还是上市后，无论是李想本人还是主要投资方的各种公开表态，这更像是一场资本游戏。因此我们的疑问在于，一旦理想重现2019年蔚来的生存危机，它有没有能力，有没有意愿，像蔚来一样，自己走出来？理想，可能不是一家单纯的车企理想汽车，这是一家车企，没毛病。但理想汽车的母公司叫车和家，这家公司就不单纯了。在李想的上市发言中，他明确指出了车和家的未来战略布局方向：数字交通，智能科技和房地产。前两个都好理解，无论是数字交通还是智能科技，这都是目前做智能汽车的车企在积极布局的，同为新势力第一梯队的威马也在这两个方面布局甚深。这也是未来5G汽车的必然战略方向。但房地产？这恐怕和前两个方向毫无关系吧？这不禁让我想起了最近连发6台概念车的恒大汽车。恒大造车有着很明显的房地产企图，这路人皆知。而既然车和家公开表示未来三大战略方向之一就是房地产，而且还是放在语序的最后一位（我国的正式公文性发言中，最重要的一般会放在最后，作为压轴性质）。我们也就很容易把车和家和恒大汽车联想到一块。也许理想上市的背后，藏着一个我们所不清楚的地产梦？也许理想和它的投资人们的这一切动作，最终导向的结果，就是切入地产市场？毕竟在这个时代，新能源车早已是一片血海。而原本处于下行通道的地产市场，在后疫情时代和如今这个大家都懂的世界大局势下已经重现活力，很有可能再次成为国家拉动内部市场的主要引擎之一。这个问题，细思极恐。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车上市公司股票代码：LI。2020年7月30日，理想汽车完成融资并在美国纳斯达克上市，股票代码为“LI”。 理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋，首款唯一一款商业化的增程式电动汽车车型－理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV（运动型多用途汽车）。